भारत का बजट डोनाल्ड ट्रम्प को सकारात्मक संकेत भेजता है: CBIC चेयर

यह टिप्पणियां कनाडा, मैक्सिको और चीन के बीच एक ओर एक व्यापार युद्ध के रूप में आती हैं और दूसरी ओर अमेरिका के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के दूसरे देशों में उन पर टैरिफ को दंडित करने के लिए कदम उठाते हैं, जिनके साथ अमेरिका के साथ व्यापार घाटा है।

वित्त मंत्री निर्मला सितारमन द्वारा शनिवार को प्रस्तुत बजट ने मोटरसाइकिलों पर आयात कर्तव्य को कम किया और प्रभावी कमी के बिना कारों पर लागू होने वाली ड्यूटी संरचना को फिर से शुरू किया। लेकिन अग्रवाल ने बताया कि आयातित कारों के मामले में भी, परिवर्तन वैश्विक स्तर पर एक सकारात्मक संकेत भेजते हैं, जिस तरह से यह किया गया है।

कारों पर बुनियादी सीमा शुल्क में कमी को कृषि और बुनियादी ढांचा विकास उपकर के एक अतिरिक्त लेवी द्वारा संतुलित किया गया है, जिसे एक निश्चित अवधि के लिए एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए लगाया जाता है। यह वैश्विक एजेंसियों द्वारा किसी देश के औसत सीमा शुल्क टैरिफ का आकलन करने के लिए नहीं माना जाता है।

CESS में वृद्धि, हालांकि, राज्यों के लिए राजस्व में कुछ नुकसान हो सकता है क्योंकि उपकर से राजस्व बुनियादी सीमा शुल्क राजस्व आय के विपरीत राज्यों के साथ साझा करने योग्य नहीं है। अग्रवाल ने कहा कि यहां तक ​​कि यात्री वाहनों पर प्रभावी आयात शुल्क भी, जब भारत में पर्याप्त ऑटो उत्पादन क्षमता नहीं थी, तो एक विरासत दर, भविष्य में कम किया जा सकता है यदि हितधारक सहमत हैं।

संपादित अंश:

FY26 के बजट ने सीमा शुल्क युक्तिकरण की घोषणा की है। क्या आप इन परिवर्तनों के लिए तर्क दे सकते हैं?

जुलाई में पिछले बजट में, वित्त मंत्री ने घोषणा की कि सीमा शुल्क की व्यापक समीक्षा की जाएगी, और एक युक्तिकरण अभ्यास किया जाएगा। इसके बाद, हमने सभी दरों की व्यापक रूप से समीक्षा की और उस अभ्यास में, हमने उन कर दरों की पहचान की, जिन्हें पूरी संरचना को आर्थिक विकास के लिए सरल और अनुकूल बनाने के लिए समाप्त किया जा सकता है, जबकि भारतीय उद्योग की आर्थिक प्रतिस्पर्धा को बनाए रखते हुए एक ग्रेडेड ड्यूटी संरचना के माध्यम से बरकरार है। मूल्य श्रृंखला में अलग चरण।

तदनुसार, 0, 2.5%, 5%, 7.5% और 10% की दरें वे दरें हैं जहां अधिकांश टैरिफ लाइनें रखी जाती हैं और यह दर संरचना लगभग दो दशकों में स्थिर रही है – छुआ नहीं गया है। 15% और 20% दरों को भी बरकरार रखा गया है क्योंकि इन दरों में से अधिकांश आइटम ऐसे हैं कि ये उत्पादन लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम या ‘मेक इन इंडिया’ कार्यक्रम के लिए तैयार किए गए चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम के तहत कवर किए जाते हैं। 20percentसे ऊपर की दरें हैं, 25%, 30%, 35percentऔर 40% – को समाप्त कर दिया गया है। और इन दरों की वस्तुओं को कृषि और इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट सेस (AIDC) के अतिरिक्त लेवी के साथ कुल कर्तव्य घटनाओं को समान या थोड़ा कम रखने के लिए 20% तक ले जाया गया है। 70percentसे ऊपर की दरें 100%, 125percentऔर 150percentहै – कुल कर घटनाओं को या तो बरकरार रखने या थोड़ा कम रखने के लिए अतिरिक्त AIDC के साथ 70percentतक ले जाया गया।

कुछ दरों को समाप्त कर दिया गया था – वे इस धारणा के लिए अग्रणी थे कि भारत में टैरिफ दरें काफी अधिक हैं, जो वास्तव में सच नहीं है।

लेकिन भारत के टैरिफ की धारणा कैसे बदलती है जब बुनियादी सीमा शुल्क बुनियादी सीमा शुल्क और अधिभार या उपकर के लिए फिर से काम किया जाता है?

बात यह है कि दुनिया भर में, औसत सीमा शुल्क दरों की गणना अधिकांश पसंदीदा राष्ट्र (एमएफएन) दर के आधार पर की जाती है, यह टैरिफ दर है। (एमएफएन दर मानक टैरिफ है जो एक देश अन्य डब्ल्यूटीओ सदस्यों से आयात करने के लिए लागू होता है जब तक कि एक अधिमान्य व्यापार समझौता लागू नहीं होता है।) इसलिए, यदि हम बहुत अधिक टैरिफ दर रखते हैं, लेकिन प्रभावी दरें कम हैं (छूट और अन्य कारकों के कारण), फिर से दुनिया का परिप्रेक्ष्य, भारत का टैरिफ बहुत अधिक दिखेगा। अब नवीनतम पुनर्गठन से, हमारी औसत दर 11.65% से घटकर 10.66% हो गई है। यह एक कठोर कमी है। हम प्रभावी दरों को कम रख रहे थे लेकिन टैरिफ दरों को बहुत अधिक रखते हुए और इस तरह खराब प्रकाशिकी पैदा कर रहे थे। इसलिए, हमें प्रकाशिकी को भी सही करना होगा। हमने प्रकाशिकी को सही किया है।

अब, आपका प्रश्न मान्य है, कि यदि हम AIDC को लागू करके कर्तव्य घटनाओं को समान रखते हैं … लेकिन हमें याद रखना चाहिए कि AIDC एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए है। हम इसे और अधिक आसानी से बंद कर सकते हैं क्योंकि हमने दुनिया को सिग्नल भेजा है कि हमारे टैरिफ बहुत अधिक नहीं हैं और यह उपकर एक विशेष उद्देश्य के लिए लगाया जाता है – अर्थात्, कृषि और बुनियादी ढांचे के विकास के लिए कुछ फंडों के संग्रह के लिए। प्रकाशिकी को अच्छा रखते हुए इस उपकर को आसानी से टैप किया जा सकता है। सीमा शुल्क मूल रूप से राजस्व बढ़ाने के लिए नहीं है, यह मूल रूप से दुनिया को संकेत भेजने के लिए है, भारतीय उद्योग की प्रतिस्पर्धा को बरकरार रखें। यदि हम टैरिफ को बहुत कम रखते हैं, तो हमारा उद्योग आयात के हमले का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है। यदि हम टैरिफ को बहुत अधिक रखते हैं, तो उद्योग अक्षम हो जाएगा। इसलिए, हमें टैरिफ को सही दर पर रखना होगा। इसलिए हम इसे कैलिब्रेट करते रहते हैं ताकि यह सिर्फ सही दर हो – न ही उच्च न हो और न ही कम – जो उद्योग को नुकसान पहुंचाता है।

यह अभ्यास प्रकाशिकी को सही करने के लिए अधिक है, क्योंकि आप यह सुनते रहते हैं कि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प कहते हैं कि भारत एक टैरिफ राजा है। इसलिए हमें प्रकाशिकी को भी सही करना होगा। अन्यथा, हम दरों को युक्तिसंगत बनाने के लिए इस अभ्यास का कार्य कर रहे थे। इतनी उच्च दरें क्यों रखें? ये विरासत दर हैं। जब देश में कोई ऑटोमोबाइल निर्माण नहीं था, तो हमने दरों को बहुत अधिक रखा, क्योंकि अन्यथा, बहुत सारे आयात होंगे। अब देश में ऑटोमोबाइल उद्योग स्थापित है। वर्तमान में कारों पर, हमने दर को समान रखा है, लेकिन भविष्य में, हाँ, यदि हितधारकों से परामर्श किया जाता है और सभी सहमत हैं, तो दर को नीचे लाया जा सकता है।

आयातित कारों और बाइक पर कर्तव्य परिवर्तन क्या है?

कारों पर बीसीडी और उपकर युक्त प्रभावी आयात शुल्क नहीं बदला है। मोटरसाइकिलों पर, सामाजिक कल्याण अधिभार सहित प्रभावी आयात शुल्क 55percentथा। अब हमने 1600 सीसी से कम बाइक के लिए बाइक पर बीसीडी को 40% और 1600 से अधिक सीसी से अधिक के लिए 30% तक कम कर दिया है, जो भारत में नहीं बने हैं। भारत में बनाई गई बाइक के लिए, हमने (टैरिफ) संरक्षण को अधिक रखा। यह इस तरह से किया जाता है कि हम प्रकाशिकी को ठीक करते हैं और अपने व्यापारिक भागीदारों को सही संकेत भेजते हैं।